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Viejo 24/03/16, 14:31:31   #1
Louis_Renault
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Predeterminado Renault Zoe

Las amenazas del gobierno de Carmena -y también darme el gusto- me han llevado a traerle un hermanito eléctrico a mi CC. Me he hecho con un Zoe, con motor R240 (240 km de autonomía en ciclo NEDC), y acabado Zen con todos los extras.

De tamaño y habitabilidad es como un Clio 4, algo más alto y más rechoncho:











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Viejo 24/03/16, 14:37:09   #2
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El interior es muy acogedor, con una tapicería específica de teflón que repele la suciedad, un cuadro de instrumentos TFT con varias configuraciones posibles, acabado de aspecto futurista en el salpicadero (similar al Clio 4 y Captur), una tablet R Link con navegador, conexión a internet y aplicaciones específicas, un ionizador y difusor de aromas integrado...







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Viejo 24/03/16, 14:48:26   #3
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El motor, enteramente fabricado por Renault en su versión R240, es un síncrono de imanes permanentes, con una potencia pico de 74 kW (100 CV) y una potencia horaria de 65 kW (88 CV). Va acoplado a una caja reductora monomarcha, que le permite alcanzar 135 km/h (velocidad limitada). La gracia de un motor eléctrico es su entrega de potencia, muchísimo mejor adaptada a un vehículo que cualquier motor térmico, así como su ausencia de ruido, vibraciones... y mantenimiento. No hay aceites, no hay filtros, no hay bombas ni inyectores, no hay correa de distribución, no hay turbo, no hay casi necesidad de refrigeración ni radiadores, no hay caja de cambios, no hay embrague... la necesidad de mantenimiento es parecida a la de la lavadora de tu casa.

Luego le dedicaré un artículo a hablar de los tipos de motores eléctricos, de baterías, ventajas e inconvenientes de cada tipo, comparación con los motores térmicos... y por qué están aquí los elétricos para quedarse por mucho tiempo y reemplazar en pocos años a los motores térmicos.

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Viejo 24/03/16, 14:53:12   #4
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Algunos detalles:

El maletero de 388 litros es más grande que el de un Clio... lástima que tengas que llevar los cables de carga. Uno es el habitual de carga rápida (Mennekes) de 3,7 a 22 kW, y otro es el de emergencia por si necesitas usar un enchufe Schukko normal (carga a 2 kW).

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Viejo 24/03/16, 14:54:40   #5
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Las luces LED traseras son bonitas, con un cristal con reflejos azules:



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Viejo 24/03/16, 15:00:35   #6
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Las luces delanteras son convencionales, aunque preparadas para equipar xenon (pronto en opción), ya que el proyector único está motorizado y regula la altura automáticamente en el cambio cruce/carretera (no hay doble óptica). El faro tiene una especie de contornos que se iluminan en azul tenue con el logo ZE, cuando va encendido... Está homologado así de origen, por lo que legal es...



Las luces diurnas son LED, y también hacen la función de luces de posición y niebla, y no se apagan al encender las de cruce, sino que pueden modificar su intensidad al alza o a la baja.

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Viejo 24/03/16, 15:05:40   #7
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Los frenos son de disco/tambor, y mucho más pequeños de lo habitual. La razón es que cuando pisas el pedal de freno, lo primero que se acopla es el freno motor, invirtiendo la polaridad y recargando batería. Sólo entran en acción los frenos convencionales cuando demandas una frenada mayor de la que puede darte el freno motor, que es decelerar con la misma potencia que puede acelerarte.

En la práctica, sólo gastarás frenos cuando tengas que hacer una frenada brusca de las que revuelves a los pasajeros. En conducción normal ni gastarás pastillas ni discos... otro mantenimiento menos. Aquí se ven las llantas de 17" y los pequeños frenos delanteros...

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Viejo 24/03/16, 15:14:14   #8
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El enchufe de carga está bajo el logo frontal del rombo. En mi casa tengo un wallbox de 32A y 7,4 kW, con el que se puede cargar el Zoe a fondo desde cero en unas tres horas y cuarto.





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Viejo 24/03/16, 15:19:30   #9
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Luego seguiré contando más videos e impresiones de conducción, y el curioso sistema de climatización programable. Al ser la climatización eléctrica (tanto el aire acondicionado como la bomba de calor), te permite programar el coche para recogerlo a la temperatura deseada...

Sobre la autonomía real, está entre 120 y 240 km, dependiendo de la utilización. Si vas en autopista a 120... te quedarás seco en 120 km o menos. Si vas en ciudad, puedes incluso pasar de los 240 km. Debido al frenado regenerativo y a no consumir energía con el coche parado, el consumo es mucho menor en ciudad que en carretera, a diferencia de un coche con motor térmico (que no esté "hibridado").

Para que os hagáis cuentas, la batería de 22 kWh equivale (aproximadamente) a unos 6 litros de gasóleo en cuanto a la energía util que puede extraer de ese gasóleo un motor turbodiesel. Y es como si gastaras 5,5 litros a los 100 km yendo a 120 km/h, y pudieras llegar a bajar de 3 litros a los 100 en ciudad.
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Viejo 24/03/16, 16:10:00   #10
salvagm6
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Loius, como coche es innovador. Pero siendo una opinión y sin que te lo tomes a mal, daré mi opinión.

Creo que es un coche más para el marketing de la marca, lanzando un mensaje de, "eh mirad, nosotros también miramos al futuro".

Para empezar no es un coche práctico más allá de lo que te puedas mover en ciudad en el día a día. Depende de cada uno los kms que hace, de donde vive y donde tiene su trabajo... Pero te hará falta un 2ndo coche si quieres viajar a la ciudad de al lado.

Tema económico, será económico si comparas el km recorrido entre gasolina y kW. Pero eso no es real, tieena que pagar un alquiler de bateias que sólo tener el coche parado un mes te genera gasto. A esto habría que sumarle la diferencia de precio del coche respecto a otro coche de combustión interna y del mismo segmento. Por muchas ayudas del gobierno, económicamente sale igual o más caro un coche eléctrico que uno de combustión interna.

Tema ecológico, otra falsedad. La.contaminación de fabricación y posteriormente destrucción del coche cuando llegue al final de su vida, es exponencialmente más contaminante que un coche de combustión. Las baterías son altamente contaminantes.
Por no decir de la.contaminación que supone generar energía aquí en España, ya sea energía nuclear, o energías limpias como la eólica donde mueren miles de pájaros, o cambian la ruta de migración de los mismos.

El futuro no serán los coches eléctricos. Esto es solo un producto que quieren vender.

Creo que la innovación irá más por los coches de hidrógeno que toyota ya sacó uno, con autonomía mayor que el eléctrico (600km), se llena el depósito en cuestión de minutos exactamente igual que un coche de gasolina y no solamente no emite co2 sino que expulsa h2o, es decir, agua.
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Viejo 24/03/16, 20:01:32   #11
Louis_Renault
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Salva, te voy a argumentar por qué el futuro inmediato va a ir por coches eléctricos, tanto puros como híbridos serie. El tema del hidrógeno lo trataré después.

De momento un Zoe es un segundo coche, y su carrocería también apunta claramente a segundo coche. Pero, ¿cuántas veces recorres más de 100-150 km seguidos en un día? La realidad es que más del 80% de los conductores recorre menos de 80 km cada día. Luego más del 80% de los veces, te sobra con la autonomía actual de un coche eléctrico. El 50% de los conductores conduce menos de 40 km diarios...

Como dices, si hoy me voy a más de 120-130 km con mi Zoe, necesitaré dejarlo en casa y usar un coche con motor térmico. Pero ese térmico puede ser un híbrido serie, es decir, un coche eléctrico con un generador para aumentar la autonomía en viajes.

También podemos hablar de un punto de recarga intermedio, o de sistemas de cambio de baterías... pero es que todo el mundo da por hecho que la tecnología de baterías es la que hay ahora. Y no... la tecnología de baterías lleva más de un siglo estancada, porque no era necesario más. Tanto los móviles como los portátiles han empujado algo la tecnología, pero como nunca la autonomía ha sido para el público realmente un inconveniente, no ha progresado casi nada. No era un problema para dejarte de comprar un portátil o un móvil.

Actualmente las baterías de ion-litio ya están en los 140-160 Wh/kg, con potencias de carga y descarga alrededor de más de 300 W/kg. El doble que hace unos cinco años. Y la tecnología está volando, con otra casi duplicación de esta capacidad en 2018. No hablemos de las baterías de litio-silicio-grafeno, que cuadriplicarán la capacidad actual y multiplicarán por diez la potencia.

A comienzos de la década de 2020 habrá tecnología industrializada de 600 Wh/kg y potencias de 3 kW/kg. Eso es multiplicar por 5 la autonomía del Zoe actual, con autonomías reales en autopista de 600-800 km. La autonomía NO va ser un inconveniente del coche eléctrico. Y pongo ese NO con mayúsculas, y le apuesto dinero a quien sea. Conozco de primera mano la tenología venidera de Euro 7 y Euro 8...
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Viejo 24/03/16, 20:15:52   #12
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Tema económico...

Como ves, no te he hablado hasta ahora del tema económico, pero hoy día ya podemos hablar de un empate al menos... Un Zoe como el mío, sin descuentos de empleado, pero con las ayudas del gobierno, te sale por poco más de 16000 euros. Y si lo quieres menos goloso, por 14000. Un Clio diesel dCi 90 con el mismo equipamiento de mi ZOE, cuesta igual. Así que el coste de compra no marca diferencias...

Ah, sí, que el Zoe no incluye la batería, que está en régimen de alquiler a pagar mensualmente según km recorridos. Precisamente no se incluye porque la batería del Zoe va a ser algo obsoleto en pocos años, y estos coches deberán "rebaterizarse" con nueva tecnología. Y sí, para 10000 km al año, el alquiler de baterías te supone 7,2 euros cada 100 km. Actualmente más que un diesel... Pero el coste del kWh de electricidad no llega a dos euros. O sea, que el coste de uso real de un Zoe se pone en 9 euros cada 100 km. ¿Mucho? Con el precio del gasóleo de hoy, sí. Con el precio de hace año y medio, permite que lo dude...

Claro, que hay otros "intangibles", como por ejemplo en Madrid aparcar en zona ORA gratis y sin límite de tiempo, usar el carril bus VAO, no pagar impuesto de circulación... No someterte a las futuras y seguras restricciones de tráfico privado... Revisiones mucho más baratas. A los seis años, un Clio dCi te ha costado en Madrid 360 euros de impuesto de circulación (el Zoe cero), 1000 euros más en revisiones (aceites, filtros, pastillas, discos de freno... y correa de distribución), y fácilmente otros 1000 euros más de no pagar la ORA... Con eso pagas la mitad del alquiler de la batería, y el coste de uso del Zoe respecto al Clio ya estaría en los 4.5 € a los 100 km... Ya va saliendo mejor la cosa...

Evidentemente, las ayudas a la compra, y las exenciones de ORA, y las plazas de parking reservadas... todo eso no va a durar. Pero cuando eso ocurra, es porque la industrialización masiva de esta tecnología la ha hecho tan barata como los coches con motor térmico.
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Viejo 24/03/16, 20:24:11   #13
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Tema ecologíco??

Eso sí que es palmario. Podemos hablar de las emisiones locales, las de la ciudad, que son las que perjudican la salud. Sólo por eso ya habría que cerrar todo debate.

Pero si hablamos de contaminación desde la fabricación al reciclaje, un coche elétrico supone más de un 80% menos de emisiones... con el mix eléctrico actual. Con un mix 100% "verde", nos vamos a más del 95% menos.

¿Que una batería es contaminante? Rotúndamente NO. Joder, que no hablamos de tirarlas al mar, leches. Las baterías de ion-litio son reciclables casi al 100%, como ya lo son las de plomo-ácido que llevan todos los coches. Es más, ya se prevé su segundo uso en otras aplicaciones. Cuando una batería de coche pierda un 20% de capacidad, se reemplaza, pero esa batería puede servir para una vivienda... o mejor, para almacenar toda esa energía desperdiciada en los parques eólicos. Se pueden usar fácilmente para eso, y no necesitas ni reciclarlas.
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Viejo 24/03/16, 20:41:34   #14
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Ahora voy a por el hidrógeno...

Vamos a ver... ¿dónde ha visto alguien hidrógeno puro? ¿Dónde lo hay? Pues en ninguna parte, primero porque es tan reactivo que sólo lo encuentras combinado, y segundo, porque es la molécula más pequeña, y se cuela por cualquier lado. No hay depósito que pueda "aguantar" hidrógeno a largo plazo. Siempre se acaba vaciando...

Por tanto... hay que gastar energía para producir hidrógeno. Mucha más energía de la que se recupera en su combustión. Que sí, que el producto de la combustión es sólo agua, pero... ¿cuánta energía cuesta producir hidrógeno, y almacenarlo a 800 bar?

El hidrógeno será una especie de comodín para almacenar energía, pero nunca será una fuente de energía primaria, y para la automoción veo difícil que supere las ventajas de una batería. Porque vamos, que quede claro que un coche de hidrógeno es un coche con motor eléctrico, cuya batería es una pila de combustible alimentada por ese hidrógeno. Que no estamos hablando de un motor de combustión!!!!

¿Qué es más práctico? ¿Una hidrolinera con hidrógeno a 800 bar? ¿Coches con todos esos depósitos a 800 bar? ¿Y encima añadir una pila de combustible? ¿O una gasolinera donde repostas tu coche de 600 km de autonomía en 10 minutos, en los puestos de recarga ultrarápida?

Por facilidad se impondrá la solución eléctrica. Actualmente hay potencia eléctrica en España de sobra para alimentar todo el parque de coches y camiones con electricidad. Hay potencia de reserva como diez veces la energía total de toda la gasolina y gasoil consumidos. Lo que falta es trabajar la infraestructura para permitir las enormes potencias locales que se necesitarán para los repostajes rápidos. Pero eso es muchísimo más barato que una infraestructura de almacenamiento, distribución y repostaje de hidrógeno... además de producir coches con pila de combustible, que tienen complicado abaratarse más que las baterías de litio-silicio-grafeno.

De todas maneras, creo en la economía del hidrógeno, pero no la veremos en los turismos. Al menos no de manera generalizada, y no en breve. Tiene más futuro en camiones, donde pueden amortizar esas "hidrolineras" en las bases de las flotas, y beneficiarse de esa mayor densidad energética del hidrógeno alimentando una pila de combustible. Para un camión de larga ruta que hace 4000 km del tirón, puede ser una alternativa para tener el doble de autonomía y más carga útil que un camión con baterías de grafeno. Pero para turismos, motos, vehículos industriales ligeros y medios... eléctricos con batería de grafeno.

Una precisión: los híbridos serán breves como un suspiro... Los paralelos tipo Toyota tendrán una prominencia inmediata, pero morirán muy pronto, en menos de diez años. Luego quedarán algunos híbridos serie, pero pocos... La transición térmica a eléctrica será casi tan rápida como la de la fotografía química a digital...
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Viejo 24/03/16, 20:58:51   #15
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Podría contar que mi empresa me ha pagado tres meses de curso para "reciclarme" de ingeniero de "motores térmicos" y convertirme en especialista de vehículos eléctricos e híbridos... y no me lo pagan para alimentar mi curiosidad...

Podría contar lo que se cuece en Bruselas para Euro 7 y el horizonte 2030...

Podría contar que Renault, en su primera versión del Zoe subcontrató la parte motriz a Continental, y en 2015 invirtió un pastizal en desarrollar su propio motor e industrializarlo en su fábrica de Cleon... Motor que también cederá a Daimler para su Smart eléctrico, su clase A eléctrico... En general, para estos temas de tecnologías "alternativas" una empresa de automoción no desarrolla tecnología y la subcontrata a un tercero, aunque lo venda como suyo. Cuando de golpe pasa a invertir dinero en hacer SU tecnología propia y lo industrializa masivamente, lo ve claro como el agua... Te puedo asegurar que para Renault el tema de vehículos eléctricos no es marketing, es futuro. Mercedes piensa lo mismo... BMW piensa lo mismo... VW piensa lo mismo... porque Bruselas y USA piensan lo mismo...
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