HOZE
12/04/05, 11:33:26
TOCHO BRUTO:
Por fín tengo ya un GTC en mi garaje, de la famosa promoción de Opel, y os voy a contar un poquito (bastante) como va semejante máquina, comparándola también con la referencia MCC que disponemos:
Interior: Sobrio y demasiado alemán. Detalles como el parasol parece sacado de una caja de zapatos. Diseño demasiado tosco, con un salpicadero un tanto alto que resta visión a las personas bajas.
Materiales muy muy buenos, plásticos de calidad en zonas visibles (parte alta del salpicadero). En la parte baja, plásticos mas lisos de tacto duro pero con buen aspecto. Tiradores de las puertas cromados, frontal del salpicadero de plástico pintado imitación metal pulido, una palanquita corta de 6v que es una delicia, una banqueta posterior muy muy cómoda pero por contra unos asientos delanteros demasiado rígidos e incómodos, que recogen muy bien los riñones gracias a los pétalos laterales tipo MCC. Lo de la incomodidad se entiende, porque es la versión Sport, encima con una amortiguación tarada a mi gusto demasiado deportiva, con unas cubiertas 225-45-R17 y ese asiento con tan poco mullido, cada vez que pillas una fisura en la autovía (banda de dilatación por ejemplo.) lo notas tal vez demasiado. Si lo que se busca en ese coche es ganar la máxima estabilidad, sin importar el sacrificio de la comodidad, ese será un candidato ideal.
Chasis: El chasis está muy muy logrado, vamos, que es muy bueno, mejor con diferencia al MCC (las cosas como son). Da mucha seguridad y aplomo en las curvas, y solamente se insinúa el tren delantero si nos da por pisar a fondo en una marcha corta en pleno apoyo. El tren trasero no había forma de descolocarlo, ni frenando en apoyo de forma un tanto brusca se conseguía, pues el ESP es ESPECTACULAR en este coche. En el MCC es un tanto difícil conseguir que entre el ESP. Tal vez esté tarado para que permita un poco de deslizamiento antes de actuar. En el Astra no. Si tenéis la oportunidad de pegar un pisotón en segunda en pleno apoyo dentro de una rotonda, veréis que el coche quiere salir desbocado pero algo lo retiene y lo apacigua muy a su pesar.
En el asunto de estabilidad le doy un notable alto, porque lo merece.
Exterior: El coche como muchos de vosotros podréis comprobar, es muy bonito. Tiene una línea deportiva que merece la sucesión de las siglas GSI de todas, todas. La parte trasera es un tanto baja, lo que le quita ese calificativo tan de moda últimamente (fregoneting). Tiene todas las lunas demasiado pequeñas, viéndose en todo caso mucha chapa y poco cristal, lo que ocasiona en su interior un toque de claustrofobia, pero vamos, el coche es deportivo y como tal, se entiende este aspecto. Las llantas que monta mi unidad de 17 pulgadas a mi gusto son espectaculares. Las cubiertas , unas Contac Sport en 225/45 son estéticamente junto con las llantas, preciosas y cambian por completo la línea del coche a una mas agresiva y esbelta.
Tiene una salida de escape cromada en el lateral de conductor que asusta. Parece que allí tenemos metido un v8 en vez de un "pequeñin" 1.9, pero vamos, después de probar ese motor, entiendo que necesite semejante salida de escape.
Motor: El motor es muy particular, demasiado particular, y mas llegando de un 1.6 16v de 115cv, así que os hacéis a la idea. Cojo a veces un león TDI 130 cv, pero este se queda corto comparado con lo que voy a contar a conticuación:
El motor es un 1.9 cdti con culata multiválvulas y common-rail. Desarrolla según el fabricante 150cv (yo diría que algunos más) a 4000rpm con 320 nm entre 2000 y 2750 rmp, es decir, es un REVIENTA ESPALDAS A CORTO PLAZO. Monta una caja de cambios de 6 velocidades con los siguientes desarrollos:
8,3/15,5/24,4/33/42,8/51,9
Su velocidad máxima está estimada en 210 km/h que coge con extraordinaria facilidad.
Su aceleración de 0-100 es de 8.9 segundos, lo dicho, un REVIENTA ESPALDAS.
Su consumo medio es de 5,8 L/100 (esto como veréis, es una pequeña mentira).
Y funciona así:
Da igual la velocidad en la que vayas, primera, segunda, sexta…. El coche hasta llegar a las 2000 rpm está muerto, y cuando digo muerto es que con el pié a fondo acelera de forma que parece que te está haciendo un favor. Mi 1.6 16v tiene bastante mas nervio en esta zona que este diesel, pero señores, quitémonos la venda de los ojos. Si no fuese así, no sentiríamos después el holocausto que se nos viene encima, porque después, si, cuando llega la aguja a las 2000 vueltas y misteriosamente escuchas un psssssiiiiiiiissssssss muy fuerte que indica eso de "turbo cargado", pega aquello semejante tirón hacia atrás, que te hace dudar si te has subido en un coche o en una CBR.
Notas entonces como si el volante tirase de ti levemente hacia los extremos de la carretera, y te obliga a agarrarlo firmemente para que todo vaya recto, y cuando empiezas a creerte que estas metido en un auténtico disparo, de pronto, se va la luz y la feria se para. Esto, para mi ha sido lo mas decepcionante. El coche tiene tirón bestial hasta las 3800 vueltas aprox., pero a partir de ahí, notas que acelera como un gasolina a 2500 vueltas, es decir, aceleración constante y lenta. Cuando llega a 4000 ni si quiera hace eso, simplemente sigue subiendo la aguja, como por inercia y da la sensación de que el coche se te a calado, porque no hay nada más. No he averiguado hasta donde llega la aguja, porque sinceramente no merece la pena.
Si cambias a una velocidad superior, las revoluciones caen a unas 3000 por lo que tienes esta vez solo 800 revoluciones demoledoras que son las únicas que te catapultan de una forma muy rápida hasta la siguiente velocidad. Se me hacían las marchas muy cortas y no tenía la oportunidad de disfrutarlas como se merecía, una lástima en este aspecto.
Si por ejemplo en segunda, a 2000 rmp en plena curva te da por pisar a fondo el acelerador, comprobarás lo que decía el anuncio, "la potencia sin control no sirve de nada". El coche te quiere llevar por otro camino que no es el que tu quieres y el ESP hace de tripas corazón para solucionarlo. Este coche sin ESP y ASR, sería inconducible, en serio. Está muy muy bien para acelerar en rectas, pero en curvas el exceso de par lo penaliza demasiado y hay que estar corrigiendo constantemente para no parecer que vas haciendo surf.
En este motor se han olvidado de nuevo de la suavidad. Es demasiado brusco en ciudad en marchas corta, porque aceleras mucho en la zona donde no hay nada (de 1000 a 2000 vueltas) y tienes que soltar de pronto el acelerador porque te has metido donde no debías (a partir de 2000). Nunca he guardado mas distancia de seguridad con el de delante que con este coche, los turbos como este son acojonantes.
Si vas sentado con alguien a tu lado, puedes ver como constantemente su cabeza va hacia delante y hacia detrás, e intentas evitar que no sea así con extrema finura al acelerador, pero cuesta mucho. Yo personalmente prefiero menos fuerza a partir de 2000 pero más fuerza y más progresiva en el resto de revoluciones. Es para mi, la diferencia fundamental entre un bueno motor de gasoil y un buen motor de gasolina. En el tema de prestaciones, está muy claro que hace falta un gasolina turbo alimentado de la misma potencia para hacerle frente a algo así.
En el tema de consumos, consume como una mala bestia. Me he cepillado medio deposito en poco mas de 240 km, algo impensable para el uso que le he dado al coche (que no ha sido todo zapatilla, ni muchísimo menos).
No se exactamente la capacidad del depósito, pero cuando lo llene para entregarlo haré la media real. Me he peleado con el ordenador del coche. No tengo ni puñe**ra idea de cómo se controla y tampoco he querido leerme el tocho de manual, así que no se lo que me marcará el coche como consumos estimados. Con el real y los km me quito de dudas.
Y bueno, en resumen pongo a mi gusto lo mejor y lo pero del coche en cuestión:
Lo mejor:
El efecto turbo tan demoledor.
El chasis y la estabilidad del coche
La calidad de los materiales y su ajuste
Estéticamente me encanta.
Silencioso y muy estable a alta velocidad
Lo peor:
Lo poco que dura el efecto turbo.
Lo incómodo de la versión Sport.
Te lo venden con volante de cuero, pero cuero solo tiene 15 cmt.
Asientos como tablas de duros.
Consumos desorbitados y poca suavidad en ciudad.
Muchas vibraciones en volante, pedales y cambio. A ralentí suena mas que otros (MCC DCI).
Como motor para uso diario para mi gusto, y aunque parezca peloteo por mi parte a los DCI, me quedo con los dci mucho antes que con este diesel. El DCI me resultó más suave, más silencioso y con menos vibraciones.
Como motor para pasármelo bien achuchando como loco, por supuesto, me quedo con este diesel de Opel.
Si me ponen este diesel y un buen gasolina de 150 cv, no lo dudaré un momento. Me quedo con el gasolina por descontado.
Intentaré colgaros algunas fotos en estos días.
Saludos.
Por fín tengo ya un GTC en mi garaje, de la famosa promoción de Opel, y os voy a contar un poquito (bastante) como va semejante máquina, comparándola también con la referencia MCC que disponemos:
Interior: Sobrio y demasiado alemán. Detalles como el parasol parece sacado de una caja de zapatos. Diseño demasiado tosco, con un salpicadero un tanto alto que resta visión a las personas bajas.
Materiales muy muy buenos, plásticos de calidad en zonas visibles (parte alta del salpicadero). En la parte baja, plásticos mas lisos de tacto duro pero con buen aspecto. Tiradores de las puertas cromados, frontal del salpicadero de plástico pintado imitación metal pulido, una palanquita corta de 6v que es una delicia, una banqueta posterior muy muy cómoda pero por contra unos asientos delanteros demasiado rígidos e incómodos, que recogen muy bien los riñones gracias a los pétalos laterales tipo MCC. Lo de la incomodidad se entiende, porque es la versión Sport, encima con una amortiguación tarada a mi gusto demasiado deportiva, con unas cubiertas 225-45-R17 y ese asiento con tan poco mullido, cada vez que pillas una fisura en la autovía (banda de dilatación por ejemplo.) lo notas tal vez demasiado. Si lo que se busca en ese coche es ganar la máxima estabilidad, sin importar el sacrificio de la comodidad, ese será un candidato ideal.
Chasis: El chasis está muy muy logrado, vamos, que es muy bueno, mejor con diferencia al MCC (las cosas como son). Da mucha seguridad y aplomo en las curvas, y solamente se insinúa el tren delantero si nos da por pisar a fondo en una marcha corta en pleno apoyo. El tren trasero no había forma de descolocarlo, ni frenando en apoyo de forma un tanto brusca se conseguía, pues el ESP es ESPECTACULAR en este coche. En el MCC es un tanto difícil conseguir que entre el ESP. Tal vez esté tarado para que permita un poco de deslizamiento antes de actuar. En el Astra no. Si tenéis la oportunidad de pegar un pisotón en segunda en pleno apoyo dentro de una rotonda, veréis que el coche quiere salir desbocado pero algo lo retiene y lo apacigua muy a su pesar.
En el asunto de estabilidad le doy un notable alto, porque lo merece.
Exterior: El coche como muchos de vosotros podréis comprobar, es muy bonito. Tiene una línea deportiva que merece la sucesión de las siglas GSI de todas, todas. La parte trasera es un tanto baja, lo que le quita ese calificativo tan de moda últimamente (fregoneting). Tiene todas las lunas demasiado pequeñas, viéndose en todo caso mucha chapa y poco cristal, lo que ocasiona en su interior un toque de claustrofobia, pero vamos, el coche es deportivo y como tal, se entiende este aspecto. Las llantas que monta mi unidad de 17 pulgadas a mi gusto son espectaculares. Las cubiertas , unas Contac Sport en 225/45 son estéticamente junto con las llantas, preciosas y cambian por completo la línea del coche a una mas agresiva y esbelta.
Tiene una salida de escape cromada en el lateral de conductor que asusta. Parece que allí tenemos metido un v8 en vez de un "pequeñin" 1.9, pero vamos, después de probar ese motor, entiendo que necesite semejante salida de escape.
Motor: El motor es muy particular, demasiado particular, y mas llegando de un 1.6 16v de 115cv, así que os hacéis a la idea. Cojo a veces un león TDI 130 cv, pero este se queda corto comparado con lo que voy a contar a conticuación:
El motor es un 1.9 cdti con culata multiválvulas y common-rail. Desarrolla según el fabricante 150cv (yo diría que algunos más) a 4000rpm con 320 nm entre 2000 y 2750 rmp, es decir, es un REVIENTA ESPALDAS A CORTO PLAZO. Monta una caja de cambios de 6 velocidades con los siguientes desarrollos:
8,3/15,5/24,4/33/42,8/51,9
Su velocidad máxima está estimada en 210 km/h que coge con extraordinaria facilidad.
Su aceleración de 0-100 es de 8.9 segundos, lo dicho, un REVIENTA ESPALDAS.
Su consumo medio es de 5,8 L/100 (esto como veréis, es una pequeña mentira).
Y funciona así:
Da igual la velocidad en la que vayas, primera, segunda, sexta…. El coche hasta llegar a las 2000 rpm está muerto, y cuando digo muerto es que con el pié a fondo acelera de forma que parece que te está haciendo un favor. Mi 1.6 16v tiene bastante mas nervio en esta zona que este diesel, pero señores, quitémonos la venda de los ojos. Si no fuese así, no sentiríamos después el holocausto que se nos viene encima, porque después, si, cuando llega la aguja a las 2000 vueltas y misteriosamente escuchas un psssssiiiiiiiissssssss muy fuerte que indica eso de "turbo cargado", pega aquello semejante tirón hacia atrás, que te hace dudar si te has subido en un coche o en una CBR.
Notas entonces como si el volante tirase de ti levemente hacia los extremos de la carretera, y te obliga a agarrarlo firmemente para que todo vaya recto, y cuando empiezas a creerte que estas metido en un auténtico disparo, de pronto, se va la luz y la feria se para. Esto, para mi ha sido lo mas decepcionante. El coche tiene tirón bestial hasta las 3800 vueltas aprox., pero a partir de ahí, notas que acelera como un gasolina a 2500 vueltas, es decir, aceleración constante y lenta. Cuando llega a 4000 ni si quiera hace eso, simplemente sigue subiendo la aguja, como por inercia y da la sensación de que el coche se te a calado, porque no hay nada más. No he averiguado hasta donde llega la aguja, porque sinceramente no merece la pena.
Si cambias a una velocidad superior, las revoluciones caen a unas 3000 por lo que tienes esta vez solo 800 revoluciones demoledoras que son las únicas que te catapultan de una forma muy rápida hasta la siguiente velocidad. Se me hacían las marchas muy cortas y no tenía la oportunidad de disfrutarlas como se merecía, una lástima en este aspecto.
Si por ejemplo en segunda, a 2000 rmp en plena curva te da por pisar a fondo el acelerador, comprobarás lo que decía el anuncio, "la potencia sin control no sirve de nada". El coche te quiere llevar por otro camino que no es el que tu quieres y el ESP hace de tripas corazón para solucionarlo. Este coche sin ESP y ASR, sería inconducible, en serio. Está muy muy bien para acelerar en rectas, pero en curvas el exceso de par lo penaliza demasiado y hay que estar corrigiendo constantemente para no parecer que vas haciendo surf.
En este motor se han olvidado de nuevo de la suavidad. Es demasiado brusco en ciudad en marchas corta, porque aceleras mucho en la zona donde no hay nada (de 1000 a 2000 vueltas) y tienes que soltar de pronto el acelerador porque te has metido donde no debías (a partir de 2000). Nunca he guardado mas distancia de seguridad con el de delante que con este coche, los turbos como este son acojonantes.
Si vas sentado con alguien a tu lado, puedes ver como constantemente su cabeza va hacia delante y hacia detrás, e intentas evitar que no sea así con extrema finura al acelerador, pero cuesta mucho. Yo personalmente prefiero menos fuerza a partir de 2000 pero más fuerza y más progresiva en el resto de revoluciones. Es para mi, la diferencia fundamental entre un bueno motor de gasoil y un buen motor de gasolina. En el tema de prestaciones, está muy claro que hace falta un gasolina turbo alimentado de la misma potencia para hacerle frente a algo así.
En el tema de consumos, consume como una mala bestia. Me he cepillado medio deposito en poco mas de 240 km, algo impensable para el uso que le he dado al coche (que no ha sido todo zapatilla, ni muchísimo menos).
No se exactamente la capacidad del depósito, pero cuando lo llene para entregarlo haré la media real. Me he peleado con el ordenador del coche. No tengo ni puñe**ra idea de cómo se controla y tampoco he querido leerme el tocho de manual, así que no se lo que me marcará el coche como consumos estimados. Con el real y los km me quito de dudas.
Y bueno, en resumen pongo a mi gusto lo mejor y lo pero del coche en cuestión:
Lo mejor:
El efecto turbo tan demoledor.
El chasis y la estabilidad del coche
La calidad de los materiales y su ajuste
Estéticamente me encanta.
Silencioso y muy estable a alta velocidad
Lo peor:
Lo poco que dura el efecto turbo.
Lo incómodo de la versión Sport.
Te lo venden con volante de cuero, pero cuero solo tiene 15 cmt.
Asientos como tablas de duros.
Consumos desorbitados y poca suavidad en ciudad.
Muchas vibraciones en volante, pedales y cambio. A ralentí suena mas que otros (MCC DCI).
Como motor para uso diario para mi gusto, y aunque parezca peloteo por mi parte a los DCI, me quedo con los dci mucho antes que con este diesel. El DCI me resultó más suave, más silencioso y con menos vibraciones.
Como motor para pasármelo bien achuchando como loco, por supuesto, me quedo con este diesel de Opel.
Si me ponen este diesel y un buen gasolina de 150 cv, no lo dudaré un momento. Me quedo con el gasolina por descontado.
Intentaré colgaros algunas fotos en estos días.
Saludos.